Nid yw'r diwydiant cludo nwyddau byth yn daith esmwyth; gall ychydig o esgeulustod sbarduno adwaith cadwynol o argyfyngau. Yn aml, mae gallu gwasanaeth gwirioneddol wedi'i guddio ym manylion torri trwy sefyllfaoedd anobeithiol. Heddiw, rydym am rannu stori am gludo mowldiau cebl ar draws ffiniau.—o sefyllfa lle nad oes modd i droi pethau'n iawn. Mae'n ymgorffori ein hymrwymiad i gyfrifoldeb a'n hyder wrth ymdrin ag argyfyngau annisgwyl.
Mae'r stori'n dechraugyda llwyth o fowldiau cebl o Shanghai Pudong (PVG) i Riyadh (RUH), gyda Philippine Airlines fel y cludwr cydweithredol. I ddechrau, roedd y cleient yn tueddu at hediad uniongyrchol er mwyn sicrhau amseroldeb, er ei fod yn 2 yuan yn fwy fesul uned o'i gymharu â hediad cysylltu. Er mwyn helpu'r cleient i gydbwyso cost ac amseroldeb, fe wnaethom gydlynu ar unwaith â'n hasiant cludo nwyddau awyr yn Shanghai i wirio manylion. Cadarnhawyd mai dim ond tua un diwrnod fyddai'r hediad cysylltu yn ei ychwanegu at yr amser cludo. Ar ôl ystyriaeth gynhwysfawr, penderfynodd y cleient yn y pen draw ar y cynllun hediad cysylltu.
Aeth popeth yn ei flaen fel y trefnwyd: Ar Ionawr 17eg am 17:52, gadawodd y nwyddau Faes Awyr Pudong yn llwyddiannus a chyrhaeddodd Maes Awyr Rhyngwladol Manila Ninoy Aquino (MNL) yn y Philipinau am 23:50 yr un noson. Roedd yr hediad cysylltu i fod i adael ar Ionawr 19eg, gyda chyrhaeddiad yn RUH ar yr un diwrnod. Wrth i ni baratoi ar gyfer cymodi gyda'r cleient ac aros yn dawel am newyddion am y danfoniad llwyddiannus,disgynnodd argyfwng annisgwyl yn dawel.
Ar Ionawr 29ain,Yn ystod ein gwiriad statws hedfan arferol, fe wnaethon ni ddarganfod yn annisgwyl: nid oedd y nwyddau wedi'u llwytho ar yr hediad cysylltu a drefnwyd fel y cynlluniwyd! Tarodd y newyddion hwn fel mellten, gan roi'r tîm cyfan ar rybudd uchel ar unwaith. Mae'n bwysig nodi bod y cleient eisoes wedi anfon technegwyr i Riyadh, yn aros i'r nwyddau gyrraedd i ddechrau comisiynu offer. Byddai unrhyw oedi yn y llwyth nid yn unig yn effeithio ar yr amserlen gomisiynu ond gallai hefyd achosi colledion ariannol sylweddol i'r cleient.
Fe wnaethon ni weithredu ein hymateb brys ar unwaith:cysylltu’n gyflym ag asiant cludo nwyddau awyr Shanghai i wirio’r sefyllfa gan roi’r wybodaeth ddiweddaraf i’r cleient ar yr un pryd am y cynnydd. I ddechrau, gan nad oedd y cleient wedi rhoi gwybod am ddiffyg derbyniad, roedden ni a’r cleient yn tybio bod y nwyddau wedi cyrraedd yn esmwyth ac wedi cwblhau’r clirio tollau a’r danfoniad. Fodd bynnag, wrth i’r cyfathrebu ddyfnhau, daeth y gwir yn glir yn raddol: roedd Maes Awyr Manila eisoes wedi bod yn profi tagfeydd difrifol, gyda chargo’n dechrau cronni mor gynnar â Ionawr 12fed!
Wedi hynny,cawsom hysbysiad swyddogol gan Swyddfa Shanghai Philippine Airlines: oherwydd cyfaint cargo dirlawn a chyfyngiadau llwyth ar hediadau i RUH, ynghyd ag ôl-groniad cargo difrifol ym Maes Awyr Manila, ni ellid anfon ein llwyth dros dro ac roedd angen aros i glirio rhestr eiddo. Ar ben hynny, roedd angen storio cargo newydd ei gyrraedd dros dro ym Maes Awyr Pudong, gan aros am rybudd pellach. Mwyheriol ywhynny Cafodd ein hymdrechion dro ar ôl tro i gyfathrebu â Manila am atebion eu hateb â distawrwydd, a methodd pencadlys Philippine Airlines â darparu ymateb amserol chwaith. Roedd amser yn mynd heibio, roedd pryder y cleient yn tyfu bob dydd, a dechreuodd arwyddion o anfodlonrwydd ddod i'r amlwg.
Ôl-groniad mewn maes awyr, cwmni hedfan allan o gysylltiad, a chargo wedi'i adael:
Eistedd yn segur yw ein steil ni byth! Yn wyneb y deuoliaeth whammy o “tagfeydd llwybr llwyr” a “dim ymateb swyddogol,” gwrthodom aros yn oddefol ac yn gyflymlansiwyd gweithrediad arloesol aml-haen.
Yn gyntaf,fe wnaethon ni ailgysylltu â Swyddfa Shanghai Philippine Airlines i gwblhau dau gynllun rhagarweiniol: un, dychwelyd y llwyth i Faes Awyr Pudong ac ail-archebu hediad uniongyrchol i RUH; dau, parhau i aros am yr hediad cysylltu. Yn anffodus, ar ôl cyflwyno'r cynlluniau hyn, ni chawsom unrhyw ymateb gan y pencadlys o hyd, a syrthiodd y mater cludo yn ôl i sefyllfa lle nad oedd modd datrys y broblem.
Heb aros na dibynnu ar un sianel yn unig, fe wnaethom ehangu ein dull ar unwaith, gan gysylltu ar frys â nifer o gwmnïau cludo nwyddau lleol yn y Philipinau i chwilio am ddatblygiadau newydd. Fe wnaethom nodi dau gynllun amgen yn gyflym: naill ai diwygio'r derbynnydd Tramwy Awyr ar gyfer clirio tollau uniongyrchol ym Maes Awyr Manila ac yna ail-archebu hediad uniongyrchol i RUH; neu symud y nwyddau i warws bondiau asiant yn y Philipinau ac yna ail-drefnu hediad uniongyrchol.Fodd bynnag,rhoddodd realiti ergyd arall i ni. Oherwyddtagfeydd llawn y llwybr Manila i RUH, barnwyd bod y ddau gynllun yn anymarferol gan yr asiantau y cysylltom â nhw.
Wwnes i erioed roi'r gorau iddi iyn wyneb sefyllfa anobeithiol. Ar un llaw, fe wnaethon ni ailgysylltu â Swyddfa Shanghai Philippine Airlines, gan gynnig yn rhagweithiol dalu cost cludo nwyddau awyr yn ôl o Manila i Pudong, rydyn nigwneud pob ymdrech i hyrwyddo gweithrediad y cynllun dychwelyd, a dilyn cyfathrebu’n barhaus. Ar y llaw arall, fe wnaethom neilltuopersonél ymroddedigi fonitro ein hasiant Manila, PWL, yn agos, gan eu hannog i gydlynu'n fanwl â Maes Awyr Manila i ymdrechumae ein nwyddau'n cael blaenoriaeth wrth archebu aymadawiad hedfan blaenoriaethol ar gyfer cargo.
Gweithredu Torri Tir Newydd, Brwydr Llosgi'r Meddwl: Negeseuon e-bost a WeChat di-baid (gweler y sgrinluniau):
Asiant Manila PWL:
Mae gwaith caled yn talu ar ei ganfed ! Ar ôl dyddiau o ymdrech ddi-baid a chydlynu cynhwysfawr, cawsom newyddion calonogol o'r diwedd ar Chwefror 5ed: cadarnhawyd bod y cargo wedi'i lwytho ar hediad EK, yn gadael o Manila i Dubai, gyda throsglwyddiad dilynol i Riyadh. Cychwynnodd rhan gyntaf yr hediad am 17:40 ar Chwefror 5ed a chyrhaeddodd Dubai am 23:10 yr un noson. Gadawodd yr ail ran am 1:25 AM a chyrhaeddodd Maes Awyr Riyadh am 2:25 AM, gan gychwyn y broses gludo ffordd ddilynol yn llwyddiannus.
Fe wnaethon ni rannu'r newyddion hwn gyda'r cleient ar unwaith. Ar y pryd, er mwyn lleihau'r risg o oedi pellach, roedd y cleient eisoes wedi cychwyn cynlluniau cynhyrchu ar gyfer ail swp o fowldiau, gyda'r bwriad o archebu hediad uniongyrchol i'w ailgyflenwi ar Chwefror 14eg. Arweiniodd y diweddariad amserol ar lwyddiant cludo'r cargo at atal yr ail swp o gynhyrchu, gan osgoi costau cynhyrchu ychwanegol sylweddol yn llwyddiannus a lleddfu pryderon ac anfodlonrwydd blaenorol.
Gwnaed datrysiad llwyddiannus yr argyfwng hwn yn bosibl diolch i gefnogaeth lawn ein hasiant ym Manila, PWL, ac, yn bwysicach fyth, galluoedd ymateb brys ein tîm—a nodweddir gan “dim osgoi, dim ildio, ymateb cyflym, ac atebion lluosog.” O nodi'r methiant cychwynnol i lwytho'r cargo, i gydlynu aml-sianel, ac yn olaf sicrhau'r cynllun ail-gludo, roedd pob cam yn adlewyrchu ein hymrwymiad diysgog i gyfrifoldeb cleientiaid a'n ffocws di-baid ar ddatrys problemau.
Drwy’r profiad hwn, rydym hefyd wedi dysgu gwers werthfawr: ar gyfer anghenion cludo nwyddau yn y dyfodol, os oes hediadau uniongyrchol ar gael, byddwn yn blaenoriaethu eu hargymell i liniaru’n llawn y risgiau posibl sy’n gysylltiedig â throsglwyddiadau, a thrwy hynny gryfhau diogelwch llwythi cargo ein cleientiaid. Er y gall heriau annisgwyl godi mewn cludo nwyddau, mae ein hymroddiad i wasanaeth yn parhau’n gadarn. Wrth symud ymlaen, byddwn yn parhau i wneud y gorau o’n prosesau ymateb brys, yn gwella ein galluoedd cydlynu logisteg trawsffiniol, ac yn darparu gwasanaethau mwy proffesiynol, dibynadwy a gofalgar. Rydym wedi ymrwymo i sicrhau cludiant llyfn pob llwyth, gan helpu cleientiaid i lywio argyfyngau ac osgoi colledion, a byw hyd at bob owns o ymddiriedaeth a roddir ynom.
Mae pob dyfalbarhad yn talu ar ei ganfed, cludiant llyfn:
Nid yw logisteg ryngwladol yn ymwneud â symud nwyddau yn unig—mae'n ymwneud â darparu ymddiriedaeth!
Amser postio: Chwefror-09-2026